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香港赛马会网投平台:9.0 跨版本更新即将发布,再看特斯拉Autopilot

香港赛马会中特网站 www.ezmzn.cn 2018-06-19 11:25

来自 :42号车库

作者 :Chris Zheng

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6 月 5 日的股东大会后至今,特斯拉股票走势不错。这件事直接导致特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 Twitter 上放飞了自我。今天不聊选装 10 个火箭推进器就能飞起来的新款 Roadster,梳理一下即将于 8 月推出 9.0 跨版本更新的特斯拉 Autopilot。

■ 马斯克的碎语评价

我之前写过,从 2015 年年底起,Elon 宣布 AP 业务具有超高优先级,自那以后他本人便开始亲自面试并直接领导 AP 团队。所以,即将到来的 9.0 跨版本更新,他的观点很重要。

当然,也是因为他说得太夸张,以至于我想记下这段话,等 9.0 版本推送后做一下对比验证。

在 Q1 财报会议上,马斯克关于AP团队在 AI 方面的评价是这样的:

我对特斯拉在神经网络方面取得的进展感到非常兴奋,我发现 AI 领域是这样的,它是一种指数增长。你一直觉得进展很缓慢、很无趣,然后突然就 wow,就是这种感觉。

你看谷歌 DeepMind 做的 AlphaGo,一开始(水平)还不如一个好点的人类棋手,突然就打败了欧洲冠军、然后是世界冠军,接下来可以同时开战打败任何人;很快他们研发了 AlphaZero,轻松碾压 AlphaGo,就是这样。

这有点像自动驾驶的进展,它(当下的AP 2.0)就像个差劲的司机,然后突然,跟技术精良的老司机无异,它会这样演进。

接下来就是股东大会了,Elon 展开说了说,什么叫「感到非常兴奋的进展」。

他首先预告说 AP 本月将推送重大更新,另外 AP 将在未来几个月推送更加炸裂的更新:「AP 的性能和可靠性将会在未来 6 - 12 个月呈现指数级增长,我们的改进非常迅速?!?/p>

后来在 Twitter 上,Elon又进一步展开:「这个问题(无法识别复杂路况)在最近的更新推送后会有改善,并在 8 月我们期待已久的 9.0 跨版本更新后完全解决。到现在为止,AP 的投入都集中在提升安全性上,9.0 版本更新后,车辆会开始具备(一些)全自动驾驶功能?!?/p>

因为最后不严谨的表述,国内媒体关于特斯拉 8 月推送全自动驾驶功能的报道已经刷屏了。

但行业人士都知道,自动驾驶落地没有那么快,哪怕 Elon 本人,在 Q1 财报会议上说得也很明确:全自动驾驶还得两年时间。

■ Autopilot 9.0会带来什么新功能?

股东大会上吹嘘的新版本已经推送给了全球特斯拉车主,我们从微博上随机找了两位特斯拉车主的反?。?/p>

可以看出,大家并不认可 Elon「改进非常迅速」的说法,但普遍对 2.0 硬件下的 AP 追上第一代 AP持正面态度。

这次更新都有啥新功能?

其实官方更新说明中可说的就一个「仪表盘可以显示相邻车道上的车辆」。具体来说就是下面这样。

不过有媒体曝出,更新后 AP 中重要的两个功能自动变道(Autosteer)和自适应巡航(TACC)都有了很大改进。

还有个更新细节,官方说明中没提,但我觉得非常及时和必要。

当车辆处于Autopilot 启用状态下,驾驶员双手只要脱离方向盘 15 - 20 秒,车辆就会响起警报,提醒驾驶员手握方向盘,注意力重回前方路况。

从最早的完全不干预,到后来 3 分钟不握方向盘响起警报,再到今天的 15 - 20 秒脱离就会警报,特斯拉一步步收紧了对 AP 的控制和驾驶员的信任。

虽然早在 AP 2.0 发布之初,特斯拉就在强调「开启自动辅助驾驶功能后,驾驶员仍须时刻关注行驶情况并保持警觉,准备随时接管车辆」。这句话在官网和 AP 首次启用的时候都会出现,但很多人都会在 AP 平顺的驾驶体验下放松警惕。

如果系统允许驾驶员长达 3分钟不握方向盘,很多突发的意外路况驾驶员是来不及做出反应的,更别提系统完全不干预了。2016年 5月 的 AP 全球首撞,就是系统完全未干预,驾驶员睡着的情况下发生的。

为什么特斯拉没一步到位直接推每15 - 20 秒脱离方向盘就会警报?

原因也很简单,AP 其实可以胜任某些非常简单的路况的,这种情况下驾驶员需要短暂的双手脱离方向盘,频繁的警报就会让用户体验大打折扣。

已经有用户在 Twitter 上抱怨说新版本绝对是 AP 的倒退,因为系统频繁警报太吵,他永远不会再用 AP 了。

这个尺度的拿捏让钢铁侠也纠结了:

哎,这就是问题的关键:你不能把系统设置得太敏感,以至于人们都不想用了,对安全性产生负面影响(美国国家高速公路管理局数据显示,启用 AP 比人类驾驶事故率降低了40%);但也不能让人们过于信任系统,这样也会发生安全问题。

最近一次的更新后整体表现应该会好点。

总结下,特斯拉把「是否可以脱离方向盘」的判断权交给用户,在过度信任 AP 导致的事故层出不穷后,特斯拉收紧了控制,以降低用户体验为代价避免更多的悲剧发生。

这版更新说完了,下面才真正聊到 9.0 更新会带来什么新功能。

其实也没什么,打开特斯拉官网,都写在这了:

1. 驶入驶出高速

通过「驶入驶出高速」导航功能,一旦进入高速,您的 Tesla 便可以自行判断合适的车道以及并入的时机。除了确保车辆能够到达指定的高速路出口,当所在车道出现拥堵时,Tesla 会伺机并入一条更快的车道。即将抵达出口时,车辆会驶离高速进入匝道,降低车速,使您能够从容的接管车辆。

2. 升级版辅助转向

借助于全新 Tesla Vision 摄像头、传感器和运算能力,Tesla 现在可以自行通过更加拥挤和复杂的道路。(也许是真正的自动变道,不再需要打转向?)

3. 智能召唤

拥有智能召唤功能的 Tesla 将能够在更为复杂的环境和停车场中穿行,灵活的避开周围物体,最终来到您的身边。

有国外的特斯拉车主在系统更新后测试了 AP 的过弯能力,在过 180° 的大弯时,AP 较以往已经有了很大改进。而这个场景几乎就是「驶入驶出高速」的必备场景。所以特斯拉有可能已经对以上三个功能做针对性的优化和改进。

如果你假设一个场景,把上面三个功能串起来,会是什么场景?

经过几次推迟,原定于 2017年年底进行的从加州出发抵达纽约、横跨全美长达 4500 km全程无人为干预的自动驾驶技术演示将于今年年底举行,所以 8 月推送包含上述三个功能的 Beta 版的 9.0 后,再留出 2 - 3 个月推送? 9.1 (7.1、8.1 都是对跨版本更新的全面修复和改进)全面改进。接下来,就是横跨全美的大戏了。

推迟整整一年后,这场演示终于要来了。Elon 此前曾表示,特斯拉在今年年初就具备了演示 4500km 特定路线下的技术能力,但因为对系统的整体提升有限,所以放弃了先演示的想法。AP 团队致力于推进更普适和通用的技术研发。

这是不是意味着,到今年年底,所有特斯拉车主都可以不按特斯拉官方规划路线,以任意高速工况路线从加州一路自动驾驶到纽约?

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